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2019-12-02 11:44:00 | 来源: |ag百家乐备用网址 | 作者:蒋校长

  10月25日,经报国务院批准,中船集团(南船)与中船重工(北船)决定实施联合重组,打造全球最大的造船集团。

  11月26日,“南北船”正式合并,挂牌成立“中国船舶集团有限公司”,并在京举办了成立大会。“中国神船”由此诞生。

  作为我国造船业的两大国企,“南北船”原是“一根藤上的两朵花”,都由“中国船舶工业总公司”分拆而来。

  明明已经分立了20年,南北各自的资产规模都超千亿,双双成为行业内的“巨无霸”。为何又要选择在此时合并重组呢?

  就在8月14日深夜,中国船舶披露了调整后的重组方案,

  公司拟作价366亿元收购中船集团核心军民船资产,合计作价366.17亿元。

  实际上,此次“南北船”合并重组,体现的是我国造船业的重大战略调整。

  在国际船市长期低迷,以及行业竞争日益激烈的大背景下,“南北船”合并组成一块更大的“压舱石”,确保我国在国际造船业的竞争中劈波斩浪、行稳致远。

  70年风云激荡,70年纵横捭阖。

  从日本独步全球,到韩国异军突起,再到中国的弯道超车,这三家“你方唱罢我登场”。战后的国际造船业发展史,俨然成了一部东亚“三强争霸”史。

  01 风光无两 东洋之国“称霸”全球

  造船业,从来都是一门政治。

  从15世纪开始,谁掌握发达的造船技术,谁就有机会征服世界。二战结束后,拥有丰富造船经验,以及优越地理位置的日本,一举打破西欧的“一家独大”局面,成为国际造船业的“新宠儿”。

  1956 年,日本商船下水量首次超过英国居世界第一,年造船产量高达 187.6 万吨。此后近半个世纪的时间,日本一直是“全球造船中心”。

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